23 июля, 2025 На первый взгляд, ставки на доставку из Китая в Россию практически не изменились за последние два года. Но если разложить реальную стоимость логистики по элементам, окажется, что номинальный тариф — только начало. В 2025 году транспортировка по маршрутам из Китая требует учета множества факторов: от пересечений юрисдикций до скрытых комиссий и рисков задержек. Разобрали все детали с Михаилом Дьяконовым, учредителем и СЕО логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» (FLG).
Ставки почти не изменились, но структура изменилась радикально
Ставка в $110 за кубометр — это лишь формальный ориентир. Итоговая сумма может вырасти в 2–3 раза за счет затрат на сопроводительные услуги, страховку, работу на терминалах и курсовые колебания. Хотя цены фрахта не продемонстрировали резких скачков, внутреннее содержание логистики стало намного сложнее. Прямое сравнение маршрутов показывает:
Даже в случае LCL-доставки (LCL — Less than Container Load, то есть доставка сборных грузов, когда в одном контейнере идут товары от разных отправителей разным получателям)* — когда один контейнер формируется из партий разных отправителей — общие издержки могут существенно варьироваться. Причина — непредсказуемость промежуточных этапов и необходимость учета каждого звена.
Ошибочная ставка на «дешевый» маршрут
Многие компании по-прежнему ориентируются исключительно на базовую цену за куб. Однако подобный подход нередко приводит к удорожанию уже в процессе: неожиданные платежи за простои, переупаковку, переоформление или форс-мажоры могут увеличить итоговую сумму в разы.
На практике экономия достигается не снижением начальной ставки, а правильным расчетом полной логистической цепочки. Все больше клиентов выбирают не минимальную цену, а предсказуемость, контроль и страховку на каждом этапе.
Сопутствующие затраты, которые недооценивают
В расчетах часто упускаются:
- дополнительные операции на складах;
- сборы за терминальное хранение;
- административные издержки на подготовку документации;
- курсовая волатильность, влияющая на финальные платежи.
Даже небольшая ошибка в оформлении может обернуться таможенной остановкой или повторной растаможкой — с издержками, превышающими всю выгоду от экономии на ставке.
Страхование стало стандартом
Если раньше страхование воспринималось как дополнительная опция, сегодня без него не обходится ни одна сделка. Особенно в мультимодальных схемах с транзитом через зоны геополитического риска. Грузы страхуются не только от утери и повреждений, но и от задержек, юридических споров, сбоев на границах. Рекомендуемый уровень покрытия — от 0,2% стоимости.
Финальная стоимость: расчет на примере
Берем маршрут Шанхай — Москва, груз объемом 2 м³, ставка $110/м³.
На бумаге — $220. А фактически подготовка и внутренняя логистика в Китае — $100, страхование — $40, СВХ (склад временного хранения) — $100, доставка по РФ — $140
Общий итог: $600, или $300 за м³.
Разница — в 2,7 раза выше номинала. Такой сценарий сегодня типичен.Таким образом, кажущаяся экономия теряет смысл — если расчет производится без учета всех обязательных компонентов.
________________________________________________________________________
(Данные основаны на практике «Фрэйт Логистик Групп» (ФЛГ) и информации с отраслевых платформ.
Важно учесть, что эти суммы не включают страхование, таможенное оформление и возможные валютные колебания. Условия и итоги расчетов могут отличаться в зависимости от конкретной логистической задачи.)*
Опубликовано в рубрике